বাসবার কি ? বৈশিষ্ঠ্য এবং প্রকারভেদ. | What is the busbar? Characteristics and types | Khondokarit.com

বাসবার হল এক প্রকার বিদ্যুৎ পরিবহন পাত ।এটা তামা বা পিতল বা অ্যালুমিনিয়াম এর তৈরি হয়।ফ্যাক্টরিতে বাসবার সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়। ট্রান্সফরমার থেকে বিদ্যুৎ আমরা বাসবারে প্রদান করে থাকি। বাসবারে বিদ্যুৎ থাকে। এই বাসবার থেকে বিদ্যুৎ আমরা সার্কিট ব্রেকারে নিয়ে ব্যবহার করি। বাসবারে ড্রিল মেশিন দিয়ে ছিদ্র করে তারে লাক্স পড়িয়ে নাট এর মাধ্যমে সংযোগ দেওয়া হয়।

বাসবার ব্যবহারের সুবিধা হল এর মাধ্যমে আমরা একাধিক জায়গায় একধিক বিদ্যুৎ সংযোগ খুব সহজে দিতে পারি। ফ্যাক্টরি তে যারা চাকরি করতে ইচ্ছুক তাদের অবশ্যই বাস বার ক্যালকুলেশনটা জানতে হবে। আজ আমরা আপনাদের বাসবার ক্যালকুলেশন টা সহজ করে দিব।

বাসবাস অনেক বড় হতে পারে। সেটা বড় কথা নয়।মূলত বাসবার টা কতটুক উচ্চতা আর কতটুকু মোটা সেটার উপর নির্ভর করে বাসবারের কারেন্ট আম্পিয়ার। এটি সাধারণত চার রং এর হয় রেড, গ্রিন ও ব্ল ু  তিনটি ফেইজ এর জন্য এবং নিউট্রলের জন্য কাল রং ব্যবহার করা হয়। 

Busbar এর বৈশিষ্ঠ্য ঃ

1. কম রেজিস্ট্রেন্স সম্পন্ন পদার্থ হতে হবে।
2. উচ্চ যান্ত্রিক গুন সম্পন্ন পদার্থ হতে হবে।
3. বাসবার সিস্টেম বর্ধিত করার ব্যবস্থা থাকতে হবে।
4. বাসবার নির্ধারিত কারেন্টের মানের হতে হবে।
5. সম্পূর্ণ নিরাপদ ও সুন্দর হতে হবে। 

বিভিন্ন প্রকার বাসবারঃ

১। ইনডোর বাসবার

২। আউটডোর বাসবার

৩। ওপেন বাসবার

৪। ইনক্লোজড বাসবার 

৫। তেলে নিমজ্জিত বাসবার

৬। চাপ যুক্ত গ্যাস ইনসুলেটেড বাসবার 

৭। একই ধাতব আবরণে ব্যারিয়ার মুক্ত থ্রী-ফেজ বাসবার 

৮। একই ধাতব আবরণে ব্যারিয়ার যুক্ত থ্রী-ফেজ বাসবার 

৯। আইসোলেটেড ফেজ বাসবার ইত্যাদি 

বিভিন্ন প্রকার বাসবার ব্যবস্থাপনা ঃ

১। সিঙ্গেল বাসবার ব্যবস্থাপনা২। মেইন এবং ট্রান্সফার বাসবার ব্যবস্থাপনা

৩। ডাবল ব্রেকার বিশিস্ট্য ডাবল বাসবার ব্যবস্থাপনা

৪। ওয়ান অ্যান্ড হাফ ব্রেকার বাসবার ব্যবস্থাপনা

৫। রিং মেইন বাসবার ব্যবস্থাপনা 

৬। সেকশনালাইজড সিঙ্গেল বাসবার ব্যবস্থাপনা

৭। সেকশনালাইজড ডাবল বাসবার ব্যবস্থাপনা

৮। মেস বাসবার ব্যবস্থাপনা

• সিঙ্গেল বাসবার ব্যবস্থাপনাঃ এ ব্যবস্থাপনায় জেনারেটিং স্টেশনের পুরো সিস্টেমের জন্য মাত্র একসেট বাসবার ব্যবহৃত হয়। বাসবারের সাথে সকল জেনারেটর, ট্রান্সফরমার এবং ফিডার সংযুক্ত থাকে। নীতিগত ভাবে সকল জেনারেটর, সার্কিট ব্রেকার ও আইসোলেটরের মাধ্যমে বাসবার সংযুক্ত হয়। আউটগুইং বা নির্গত ফিডারে সংযুক্ত ট্রান্সফরমারের উভয় পাশে আইসোলেটর থাকে। ছোট ছোট এ সি জেনারেটিং স্টেশনে এবং ডিসি স্টেশনে এ ধরনের বাসবার ব্যবহৃত হয়।
  
  

  সুবিধা সমূহ ঃ 

  ১। প্রতিটি ফিডারে একটি মাত্র সার্কিট ব্রেকারের প্রয়োজন হয় এতে খরচ কম হয়।

  ২। রিলে ব্যবস্থাপনা সহজ ও সরল ।

  ৩। পরিচালনা কার্যক্রম অনেক সহজ। 

  ৪। সার্কিট ব্রেকারের সংখ্যা কম বলে এর রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কম।

  ৫। বাসবার ভোল্টেজকে রিলে পরিচালনার জন্য ব্যবহার করা হয়।

  অসুবিধা সমূহ ঃ

  ১। বাসবারে কোন সমস্যা দেখা দিলে সম্পূর্ণ সিস্টেম বন্ধ করতে হয়।

  ২। সচল বাসবার নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন । রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনে পুরো সিস্টেম সরবরাহ থেকে বিচ্ছিন্ন করতে হয়।

  ৩। কোন একটি সার্কিট ব্রেকার মেরামত বা রক্ষণাবেক্ষণ করতে হলে সার্কিট ব্রেকারে সংযুক্ত সার্কিটকে বাসবার থেকে বিচ্ছিন্ন করতে হবে।

  ৪। পূর্বের বাসবারে নতুন সার্কিট সংযোজনের ক্ষেত্রে বাসবারটি সরবরাহ থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন এবং আরথিং সুইচ দিয়ে নিষ্ক্রিয় করতে হয়। 

  • মেইন এবং ট্রান্সফার বাসবার ব্যবস্থাপনাঃ বর্তমানে প্রায় সকল আধুনিক জেনারেটিং স্টেশনে দুটি বাসবার থাকে। যার একটি প্রধান বাসবার এবং অন্যটি ট্রান্সফার বাসবার, যা সাহায্যকারী হিসাবে থকে বা কাজ করে। স্বাভাবিক অবস্থায় প্রধান বাসবারটি লোড বহন করে এবং ট্রান্সফার বাসবার বা সাহায্যকারী বাসবারটি রিজার্ভ থাকে। প্রধান বাসবারে কোন সমস্যা দেখা দিলে বা মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হলে বাস কাপলারের সাহায্যে পুরো লোড অক্সিলারি বাসবারে বা ট্রান্সফার বাসবারে স্থানান্তর করা হয়।
    

    সুবিধা সমূহ ঃ 

    ১। এতে নিরবচ্ছিন্ন পাওয়ার সরবরাহ রাখা যায়। 

    ২। সরবরাহ অবিচ্ছিন্ন রেখেই সার্কিট ব্রেকার রক্ষণাবেক্ষণ করা যায়।

    ৩। যে কোন বাসবারে সার্কিট সংযোজন করা যায়। 

    ৪। এ ব্যবস্থাপনায় সাব-স্টেশনের রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কম। 

    ৫। রিলের জন্য বাসবার ভোল্টেজ ব্যবহার করা যায়। 

    অসুবিধা সমূহ ঃ 

    ১। প্রধান বা মেইন বাসবার থেকে অক্সিলারি বা ট্রান্সফার বাসবারে পাওয়ার স্থানান্তরের সময় যে কোন দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। 

    ২। এর পরিচালনা কার্যক্রম জটিল। 

    • ডাবল ব্রেকার বিশিস্ট্য ডাবল বাসবার ব্যবস্থাপনাঃ অধিক ক্ষমতা সম্পন্ন ও গুরুত্বপূর্ণ জেনারেটিং স্টেশনে ডাবল বাসবার ব্যবস্থাপনা ব্যবহৃত হয়। এ ধরনের ডাবল বাসবার ব্যবস্থাপনায় প্রতিটি সার্কিটে দুটি সার্কিট ব্রেকার থাকে। কিন্তু সরবরাহ স্থানান্তরের জন্য এতে কোন বাস কাপলারের দরকার হয় না। এখানে সার্কিট ব্রেকার গুলো সর্বচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা প্রদান করে কিন্তু ব্যবস্থাপনাটি খুব ব্যয়বহুল। দুটি সার্কিট ব্রেকার থাকায় কোন একটি সার্কিট ব্রেকারের রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হলে অন্য সার্কিট ব্রেকারটি সম্পূর্ণ লোড বহন করে। 

    

    সুবিধা সমূহ ঃ 

    ১। সিস্টেমের সরবোচ্চ নমনীয়তা ও বিশ্বস্ততা পাওয়া যায়।

    ২। সিস্টেমের যে কোন সমস্যা বা রক্ষণাবেক্ষণের সময় বিদ্যুৎ বিভ্রাট নুন্যতম পর্যায়ে রাখা যায়। 

    অসুবিধা সমূহ ঃ 

    ১। তুলনামূলক এর স্থাপন খরচ বেশী।

    ২। এর রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বেশী। রক্ষণাবেক্ষণ করা যায়।

    ৪। সংখ্যার দিক থেকে সার্কিট ব্রেকারের পরিমাণ প্রায় সিঙ্গেল বাসবার পদ্ধতির মত বলে এ ব্যবস্থাপনায় খরচ খুবই কম। 

    অসুবিধা সমূহ ঃ 

    ১। প্রতিটি রিলের জন্য আলাদা সরবরাহ ভোল্টেজ প্রয়োজন হয়। যে কোন একটি সেকশনে সার্কিট ব্রেকার বন্ধ/বিচ্ছিন্ন করার সময় একদিকে পাওয়ার প্রবাহের কারনে অন্য সার্কিটের ফিডারে অতিরিক্ত লোডের জন্য সার্কিট ব্রেকার ট্রিপ করার সম্ভাবনা থাকে। 

    ২। রিং এর মধ্যে নতুন সার্কিট সংযোজন করা কষ্টকর। 

    • সেকশনালাইজড সিঙ্গেল বাসবার ব্যবস্থাপনাঃ এ ব্যবস্থাপনায় বাসবারের কোন অংশ মেরামত বা রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হলে সম্পূর্ণ সিস্টেমের সরবরাহ বিচ্ছিন্ন বা বিঘ্নিত না করে শুধু মাত্র ত্রুটি যুক্ত অংশে সরবরাহ বিচ্ছিন্ন করে কাজ করা যায়। এ জন্য সাধারনত সাব-স্টেশনের বাসবারকে প্রয়োজনমত দুটি বা তিনটি সেকশনে বিভক্ত করা হয়। সিস্টেমের শর্ট সার্কিট কারেন্টের উপর এটি নির্ভর করে। বাস কাপ্লারের সাহায্যে পুরো বাসবারটিকে কয়েকটি অংশে ভাগ করে নেওয়া হয়। বাস কাপ্লার মুলত সার্কিট ব্রেকার ও আইসোলেটরের সমন্বয় মাত্র। বাস কাপ্লারের উভয় পাশের বাসবার অংশকে আগুনের হাত থেকে রক্ষা করার জন্য বাস কাপ্লারের চার পাশে ফায়ার প্রুফ দেয়াল থাকে। এখানে উল্লেখ্য যে, লোড শেয়ারিং এর সময় বাস কাপ্লার সুইচ বন্ধ করার পূর্বে উভয় অংশ সিনক্রোনাইজড করা হয়। 

    

    সুবিধা সমূহ ঃ 

    ১। বাসবারের কোন অংশে ত্রুটি দেখা দিলে অন্য অংশের সরবরাহ বিচ্ছিন্ন না করে শুধু মাত্র ত্রুটি যুক্ত অংশকে সিস্টাম থেকে বিচ্ছিন্ন করা যায়। 

    ২। একটি মাত্র অতিরিক্ত সার্কিট ব্রেকারের প্রয়োজন হয়, কাজেই খরচ কম।

    ৩। এর পরিচালনা কার্যক্রম সহজ-সরল।

    ৪। রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ ও খরচ তুলনামূলক কম। 

    ৫। এ ব্যবস্থাপনায় সেকশনের দরুন ফল্ট কারেন্টের মান কম হয় বিধায় কম ক্ষমতা সম্পন্ন সার্কিট ব্রেকার ফিডারে যুক্ত করা যায়। 

    ৬। লাইন রিলে গুলোতে পোটেনশিয়াল বাসবার ব্যবহার করা যায়। 

    অসুবিধা সমূহ ঃ 

    ১। বাসবারে ত্রুটি হলে অর্ধেক অংশে পাওয়ার সরবরাহ বন্ধ থাকে। 

    ২। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সময়ও একটি অংশে সরবরাহ বিচ্ছিন্ন রাখতে হয়।

    ৩। কোন সেকশনের সার্কিট ব্রেকার রক্ষণাবেক্ষণ, পরিবর্তন বা পরিবর্ধনের সময় সংশ্লিষ্ট বাসবার সেকশনকে নিষ্ক্রিয় করতে হয়। বাসবার এর সাইজ নির্ভর করে লোড কারেন্টের উপর। লোড কারেন্ট দুই ভাবে বের করা যায় ঃ

    KVA = 1000 × Voltage × Current

    KW = 1000 × Voltage × Current × CosØ

    I = (KVA × 1000)/((3)^1/2 × Voltage)      (Three Phase এর ক্ষেত্রে)

    I = (KVA × 1000)/(Voltage)      (Single Phase এর ক্ষেত্রে)

    উদাহরণ ০১। একটি 3Ø  150 KVA  Transformer এ Voltage Ratio 1100/440 Volt হলে এর Secondary তে কারেন্ট কত হবে। Pf = 0.9

    উঃ I₁ = (KVA × 1000)/((3)^1/2 × Voltage) = (150 × 1000)/((3)^1/2 × 440) = 196.82 Amp.

    I₂ = (KW × 1000)/((3)^1/2 × Voltage × pf) = (150 × 1000)/((3)^1/2 × 440 × 0.9) = 218.69 Amp.

    25% বেশী ধরে I₁ = 196.82 × 1.25 = 246 Amp

                           I₂ = 218.69 × 1.25 = 273.36 Amp

    2(Two) Type of Electrical Busbar:

    1. Copper Busbar
    2. Aluminium Busbar

    Copper Busbar: Current Density = 1.5 ~ 2.0 Amp. অর্থাৎ 1 mm² Copper Busbar এর মধ্য দিয়ে 1.5 ~ 2.0 Amp. কারেন্ট প্রবাহিত হতে পারে।

    Aluminium Busbar: Current Density = 0.5 ~ 1.5 Amp. অর্থাৎ 1 mm² Aluminium Busbar এর মধ্য দিয়ে 0.5 ~ 1.5 Amp. কারেন্ট প্রবাহিত হতে পারে।

    যদি আমরা Copper Busbar ব্যবহার করি তবে তার Current Density = 1.6 Amp.

    Copper Busbar Size = 246/1.6 = 153.75 ≈ 154 mm²

    যদি Copper Busbar এর Thickness = 7 mm ধরি তাহলে উচ্চতা (154/7) = 22 mm

    তাহলে I₁ Current Copper Busbar এর Size হবে = 22 mm × 7 mm   ........ (KVA এর ক্ষেত্রে) Copper Busbar Size = 274/1.6 = 171.25 ≈ 172 mm² 

    যদি Copper Busbar এর Thickness = 7 mm ধরি তাহলে উচ্চতা (172/7) = 24.57 mm ≈ 25 mm

    তাহলে I₂ Current Copper Busbar এর Size হবে = 25 mm × 7 mm   ........ (KW এর ক্ষেত্রে) 

    উদাহরণ ০২। ধরুন,আপনার ফ্যাক্টরির ট্রান্সফরমার থেকে প্রত্যেক ফেজে ৬০০ আম্পিয়ার কারেন্ট আসছে। এখন কি মাপের বাসবার আপনাকে বসাতে হবে?

    উঃ আগেই বলেছি উচ্চতা আর প্রস্থছেদ টাই বাসবারের মূল বিষয়।বাসবার টা কত বড় সেটা দেখার বিষয় না।বাসবারের পরিমাপ টা অবশ্যই মিলিমিটার হিসাবে করতে হবে।

    বাসবারের হিসাব:

    ধরুন, আমার ইন্ড্রাস্ট্রিতে three phase 500 KVA এর একটি 11/.44 KV ট্রান্সফরমার আছে। এখন আমি তার outgoing side এর কারেন্ট এর জন্য বাসবার নির্বাচন করব যেটা আমার LT pannel এ সেট আপ করব। চলুন হিসেব করা যাক।

    কারেন্ট I (secondary)

    = 500 x 1000/ (1.732 x 440)

    = 656 Ampere

    এখন অধিক নিরাপত্তার জন্য আমাকে ২৫% এক্সট্রা যোগ করে নিতে হবে।

    তাহলে = 656 x 1.25 = 820 A

    এখন, আমি কপার বাসবার ব্যবহার করলে, প্রতি 1A এর জন্য 0.5 sqmm busbar ব্যবহার করা উচিত। আর এলুমিনিয়ামের জন্য 1.2 sqmm per ampere.

    তাইলে যদি আমি কপার ব্যবহার করি, আমার 820 amps load এর জন্য 410 sqmm busbar ব্যবহার করা উচিত।

    তবে লক্ষ্য রাখতে হবে বাজারে এই একুরেট সাইজ এর বাসবার পাওয়া যায় কিনা?? বাজারে সাধারণত যেসব সাইজের বাসবার পাওয়া যায় :

    25 x 5, 25 x 8, 25 x 10, 30 x 5, 30 x 8, 30 x 10,

    40 x 5, 40 x 8, 50 x 5, 50 x 8, 50 x 10, 80 x 5, 80 x 8, 80 x 10, 100 x 20, 110 x 10 sqmm etc

    তাই আমাদের লোডের জন্য 80 x 5 or 40 x 10 or

    50 x 8 sqmm busbar নিলেই যথেষ্ট

  • প্রিয় পাঠক, কোন প্রশ্ন থাকলে কমেন্ট করুন, বেশি বেশি শেয়ার করুন আপনার বন্ধুদের নিকট.
    Khondokar IT এর সাথেই থাকুন.
    ধন্যবাদ সবাইকে।